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鋁單板在鐵路及城市軌道交通中的應用

2017-09-19

    據鐵道部發布的數據,鋁單板到 2010年10月底,我國已投入營運的高速鐵路網絡總長 7431 公里,長度居全球之首,且于 2012年之前將再添加至 13000  公里。這包含新建的高速連線以及為時速200-250 公里的列車而進行升級的現有軌道。到 2020 年,我國將建造規劃建成“四縱四橫”的城際快速客運體系,客運專線 1.6 萬公里以上。蓄勢待發的我國高鐵出路光亮,我國步入了高鐵年代。


  國內鑄造設備水平,相同相差很遠,國內最老的鑄造設備有40年代水平的鐵模鑄造,先進的有液壓半接連鑄造。鐵模鑄造鑄棒結晶安排很差,并在鑄棒中有大量夾渣和氣泡,鑄棒質量很差,現在一般工廠用的比較遍及的是,水平鑄造(又稱接連鑄造)和半接連鑄造,半接連鑄造大部分鋼絲繩傳動,最好的液壓傳動。半接連鑄造棒的長度不等,一般為3米、4米直到8米。半接連鑄造是地坑式,一邊鑄造一邊下降,四周用冷水四面冷卻,由于水冷四周均勻,鑄棒結晶安排均勻細密。但鋼絲繩向下傳動,不如液壓傳動平穩,液壓鑄造的鑄棒表面比其它鑄棒表面均潤滑。鑄棒表面潤滑是擠壓好型材的先決條件之一。用其它方法鑄出鑄棒表面比較粗糙,為了確保型材質量,有時對鑄棒先車一刀,車去鑄棒粗糙的表面?,F在常用的半接連鑄造模,為先進的、熱頂同水平鑄造模,這種鑄造模的特色一次能夠灌鑄好幾根到幾十根,一起澆鑄質量好,有了高質量6063鋁單板鑄棒,才干有可能出產出好的鋁型材,如果用原始陳腐的鑄造設備不可能鑄造好的鑄棒,也底子無法出產出好的鋁型材。國內有不少鋁材廠,沒有出產鋁棒的設備,而是向電鋁廠或其它廠置辦6063鋁單板棒,這樣的鋁材廠,鋁材質量把握在出產鑄棒廠手中,出產出的鋁材很難到達質量安穩。用落后設備比用先進鑄造設備,一是出資小,出產費用低,這也是為什么鋁材出售差價大原因之一。


  跟著城際客運體系的建造及高鐵網絡向國外的不斷延伸,動車組鋁單板的需求也將不斷添加。跟著我國高鐵、動車技能的開展,我國高鐵現已走出了國門,接受世界高鐵工程。我國鐵道部現已與 俄羅斯、美國 GE 公司等簽署了協作備忘錄。我國動車也出口到了澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。相信未來跟著我國高鐵及動車技能向國外的輸出,動車組鋁單板的需求也將不斷上升。



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